高压线下地铁附属基坑围护方案比选
TRD工法地铁项目应用高压线下地铁附属基坑围护方案比选摘 要摘要：随着城市地铁线网不断加密，将会有越来越多的地铁附属结构下穿架空高压线，位于高压线的保护范围内。以苏州地铁某附属出入口基坑为研究对象，分别对采用TRD+内插型钢方案、钻孔桩+旋喷桩止水方案、钻孔桩+TRD止水方案、钻孔咬合桩方案进行介绍及比选，为今后高压线下地铁附属基坑围护设计提供参考。关键词：高压线；TRD工法；钻孔桩；
苏州轨道交通五号线TRD工法应用
苏州市轨道交通5号线茅蓬路站TRD工法应用#摘 要摘要:TRD工法的施工深度比较大，能够适应的地层也比较广，在成墙方面的质量比较好，自身的强度比较高，同时安全性也比较可靠。使用这种方法来进行施工，能够获得较好的连续性，施工的速度也能够得到有效地加快。TRD工法的优点使这种施工方法在地铁基坑中的应用程度越来越高。近年来，伴随着地铁的不断快速拓展，该工法越来越多的被用于地铁基坑围护施工。本
杭州地铁一号线萧山机场站TRD工法项目
杭州地铁一号线萧山机场站摘要该项目位于萧山机场（T3）航站楼东侧，总方量13500立方米，成墙厚度850mm，型钢1860吨，由2台TRD设备共同施工。由于项目在机场，综合交通枢纽，项目工期紧，各项目施工工同时施工。在中铁二局项目领导的协调下，各施工班组积极有序配合，获得圆满成功。关键词 TRD工法；地铁站；H型钢1 工程概况杭州地铁1号线三期工程起自1号线目前终点站下沙江滨
苏州地铁五号线TRD工法应用
欢迎关注“TRD工法网”苏州市轨道交通5号线V-TS-01标茅蓬路站TRD工法应用 工程概况茅蓬路站车站位于茅蓬路与孙武路交汇路口，沿孙武路路侧偏西布置，呈西南-东北走向，车站西侧为东大街站，东侧到达上供路站。车站小里程端左右线均为盾构接收；大里程端左、右线均为盾构始发。车站共设置5个出入口，2组风亭，其中3号出入口为预留口。车站长度294.50m，标准段宽度19.7m，站台宽度11
TRD工法在紧邻运营地铁基坑中的应用
欢迎关注“TRD工法网”TRD工法在杭州市地铁7号线城站站项目应用摘要杭州市地铁7号线工程土建施工SG7-2标段城站站深基坑项目位于杭州市上城区，该基坑南侧紧邻运营中的地铁1号线，直线最短距离12米，基坑周边环境复杂，基坑上方原为住宅区，地下障碍物多，地下水丰富且为⑦层承压水，开挖难度大。深基坑支护方式为800厚地下连续墙，南侧靠近地铁侧采用TRD工法作为止水帷幕对地下水进行隔断。本文介绍了TRD
TRD工法在紧邻地铁深基坑的应用
工程概况随着经济迅速发展，我国城市以全新的面貌出现在城市化进程的大潮中,地铁建设是城市化代表之一。随着地铁建设不断增多，临近地铁的深基坑工程对地铁的保护越来越被业主、设计重视。对深基坑进行挖掘时，必会面临基坑周边土体应力释放、产生变形及地下水渗流、渗漏等问题，从而引起周围环境的变化，最终造成附近建筑的下沉、地下管道的错位、基础设施的破坏。本案为杭政储出（2013）48号地块项目地下室基坑围护，位于
TRD工法在城市轨道交通的应用研究与分析
欢迎关注“TRD工法网”温州市域地铁TRD工法应用TRD工法应用在国内首条市域铁路摘要: 作为轨道交通中一种常见的施工方法，明挖法具有速度快、适用地层广等特点。TRD 作为明挖围护结构工法，相对于传统的地连墙、SMW工法桩、钻孔灌注桩等具有独特的优势，其止水效果好，无接缝、无缺陷，相对于地连墙和灌注桩，其泥浆排放少、施工速度快、节约成本、安全，在轨道交通具有很强的适用性。通过温州市域铁路
南京7号线雨润路站TRD工法应用
欢迎关注“TRD工法网”工程概况南京首条无人驾驶地铁线路南京地铁七号线线路长35.49公里，设站27座，其中包括13座换乘站，全线采用全自动驾驶技术，建成后将成为南京首条无人驾驶的地铁线路。地铁7号线途径栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，线路东起新尧新城的仙新路站，经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西，过五塘广场站后转南，沿内环西线继续向南进入河西新城，南至西善桥站。▲南京地铁七号线走向示意图雨润路
南京地铁7号线莫愁湖站TRD工法应用
欢迎关注“TRD工法网”工程概况地铁7号线定位为东北至西南向的大运量区域线，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，线路串联了西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区，覆盖多处保障性住房。7号线共设27座车站，其中换乘站13座与现有的2、3、4、10号线、S3号线，在建的5号线、规划的1号线北延线、2号线西延线、6、8、9、13号线、2号线西延都有换乘站点，是当之无愧的“换乘王”线
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