TＲD工法在周边复杂环境情况下的应用
TRD工法相关论文TＲD工法在周边复杂环境情况下的应用胡琦摘 要摘要: TRD工法在基坑工程中的应用越来越广泛，主要应用在沿海城市软土地层基坑工程中的基坑支护、止水帷幕及槽壁加固等方面。杭州市某工程位于居民社区附近，周边环境复杂，拟建工程紧贴用地红线，介绍了TRD工法的水泥土地下连续墙作为止水帷幕在该项目的应用情况，阐述了TRD工法的施工原理和工艺，并结合工程实践，验证了TRD工法在深
江阴新夏港船闸平面布置及结构优化
拉森钢板桩相关论文江阴新夏港船闸平面布置及结构优化陈恩旺摘 要摘要：以锡澄运河新夏港船闸为例，提出错位式双线布置和并列式双线布置两种平面布置方案，分析说明错位式双线布置方式的创新性和优越性，给双线船闸的设计思路提供借鉴。对船闸双线闸室结构、上下游引航道建筑物的原设计方案做了较为详细的剖析，并提出优化方案。优化方案适应现场实际情况，有效改善了工程经济性。关键词：双线船闸；错位布置；分离式
TRD止水帷幕在岩溶区临河特长深基坑施工中的应用
TRD工法相关论文TRD止水帷幕在岩溶区临河特长深基坑施工中的应用裴寒蕊摘 要[摘要]TRD止水帷幕是一种新型的具有优良防渗功能的水泥土介质，在防治基坑渗流的工程实践中取得了良好的效果。以贵州某岩溶富水区基坑施工为背景，介绍了TRD止水帷幕技术在岩溶区临河特长深基坑中的应用。首先通过现场成墙试验确定了TRD止水帷幕在该地区的施工参数以指导实际施工，并监测了TRD止水帷幕施工对周边环境的
TRD工法在地铁基坑中的应用
TRD工法相关论文TRD工法在地铁基坑中的应用麻景瑞摘 要摘要：TRD工法具有可施工深度大、适应地层广、成墙质量好、强度高、安全性高、连续性高和施工速度快等显著优点，在地铁基坑施工中得到越来越多的应用。结合青岛地区地铁工程，介绍TRD工法的技术原理、应用范围及止水效果。验证了地铁深基坑施工中TRD工法的可行性和可靠性。 关键词：TRD工法、地铁施工、止水帷幕 前 &
MJS工法在紧邻地铁工程中的应用
工程概况 长沙市轨道交通4号线盾构下穿既2号线工程。长沙地铁4号线区间左线和右线分别始发38.7、28.7m后下穿既有地铁2号线。交叉段距离为27m。既有2号线区间隧道采用盾构法施工 。4号线区间与既有2号线区间隧道轮廓最小竖向净距为2.863m。 工程设计 考虑到既有2号线与4号线之间地层工程地质条件差。既有2号线对变形控制的要求高，因此在盾构
上海龙水南路越江隧道新建工程TRD工法应用
工程概况 龙水南路越江隧道新建工程是中心城南部地区重要的越江通道，对增强黄浦江南延伸徐汇滨江核心区域与浦东前滩的两岸联系，分流上中路隧道承担的近江越江交通具有重要作用。龙水南路越江隧道新建工程位于浦东新区和徐汇区，西起徐汇区龙水南路喜泰路地区，东至浦东新区海阳西路耀龙路和高青西路耀龙路地区。沿现状龙水南路延伸，先后穿越天钥桥路、云锦路、滨江路、黄浦江，至浦东后穿越前滩
潘广路～逸仙路电力隧道工程II标10号工作井围护结构止水帷幕MJS工法施工
一、工程背景 本工程位于上海市宝山区长江西路江杨南路路口西南侧。项目设计单位是上海市隧道工程轨道交通设计研究院， 本工程10号工作井围护结构止水帷幕MJS工法施工，盾构穿过加固区域，选用MJS工法对电缆箱涵下部区域进行止水加固，加固范围尺寸为12.7×6×12.7m。 二、施工难点 1、
南京地铁7号线二标MJS加固工程
01 工程背景 “南京七号线D7-TA02四工区MJS接缝加固工程”位于南京市建邺区，7号线中胜站与既有10号车站十字交叉，并临近10号线的出入口及地下过街通道。车站东侧存在一排架空高压线；同时泰山路下及两侧布设有大量地下管线，其中有多道高压管沟（埋深在3m以内）。为确保车站基坑开挖稳定，地墙止水接缝采用MJS加固。 02 施工难点 此项目位于南京市建
MJS在陕西南路站换乘通道建设中的应用
01. 工程背景上海轨交1号线、10号线、12号线在陕西南路站三线交汇，为实现站内便捷换乘，需新建地下换乘通道。换乘通道规划在陕西南路淮海中路交叉口，明挖法基坑，开挖深度9m。基坑围护结构一侧紧邻1号线运营隧道、12号线已建隧道及淮海中路，结合施工条件和周边环境，选用MJS工法桩+灌注桩作为基坑围护结构。为了规避灌注桩成孔坍孔对运营隧道产生影响，施工顺序为先施工MJS工法桩，后在加固体
地铁连通道基坑围护MJS后插型钢施工案例
01 工程背景 杭政储出【2011】65号地块地铁连通道基坑围护MJS及型钢桩工程，项目位于杭州市下沙开发区，南侧为金沙大道，西侧为高沙路，北侧为盈都商业广场。拟建地下连通道为连接地铁1号线高沙路站A出口与盈都商业广场B2层，连通道西南角及南部紧邻地铁主体结构和地铁A出口，连通道的基坑围护结构为：①近地铁结构15m范围内，半圆MJS工法桩止水帷幕+内插型钢；②远离地铁结构15m
MJS在历史文物保护建筑加固中的成功应用
盐业银行旧址 01 工程背景 天津津湾广场9号楼污水池位于和平区，拟建物南侧地下室外墙距离红线最近处约6m，红线外为现状赤峰道。该侧与现有的中国工商银行天津分行营业部大楼（盐业银行旧址）主体结构外墙最近处距离约7m，盐业银行为钢筋混凝土及大跨度钢梁混合结构，该建筑年代久远，属于国家级文物建筑，是本工程的重点保护对象。为保证污水池施工时不对中国工商银行天津分行营业部大楼产生影响，
中博会下沉式广场MJS加固
01 工程背景 本工程位于中国博览会会展综合体东侧，作为虹桥商务核心区与会展人行通道的末端，与已建80米通道相接，位于中博会15-16号门之间，涞港路西侧，二层步廊南侧，主要承担会展中心与人行通道的联通作用。 本工程为地下二层，局部为地下一层的地下构筑物，紧邻热力管线、100kV高压缆线区域辅以MJS及RJP工法加固，设置一道钢筋混凝土支撑与二道钢支撑，开挖深度为14.05m。
MJS工法在海上排海管道的特殊应用
铁山港区是广西壮族自治区北海市所辖的一个市辖区，毗邻铁山港港湾。铁山港历史悠久，是世界著名的“南珠”产地，有白龙珍珠城等众多古迹。 项目背景 北海市铁山港区污水处理厂尾水排海管工程位于北海市铁山港区坡尾底村附近。该工程段为海域段。 工程概要 自深海排放井（含深海排放井）至深海排放口约4341m，其中浅埋段排
MJS在地下车库基坑支护止水帷幕中的应用
1 工程背景 金沙湖地下停车场及综合配套工程位于杭州市经济开发区，下沙金沙湖西北角处金沙大道辅路以南，海达南路以西。总建筑面积约87,150m²。本工程为地下立体车库，开挖深度约8m。本工程±0.00相当于绝对高程为6.70m。本工程基坑围护结构采用自然放坡、桩加钢筋混凝土支撑、土钉墙、SMW工法桩悬臂和双排桩的围护方案。基坑侧壁安全等级为二级，重要性系数为1.0。临近杭州地
锦沧文华楼宇改建MJS加固
01 工程背景 上海锦沧文华大酒店，前身曾经是上海滩知名的沧州饭店，开设于1924年。1986年拆除，原址建上海锦沧文华大酒店。本次工程为改建工程。新建塔楼基坑分4个区，围护结构地下连续墙，墙深35-40m。主楼下方基坑由原裙房底板底向下开挖3.55m至新建塔楼底板底，围护结构结合新建地下连续墙，局部区域采用MJS工法桩形成封闭。坑内设置一道MJS止水桩。 02
盾构洞门MJS加固
工程背景 上海轨交15号线百色路站位于徐汇区，沿老沪闵路南北向设置站位，北端到张家塘港南侧，南端至百色路。 车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站规模为293.4mx20.44m(包含内衬墙)；其中标准段内净尺寸长292.2m，宽19.64m。车站主体埋深约为17.25m。车站共设置4个出入口，3组风井。 车站主体基坑围护采用800mm地下连
多角度、大直径MJS工法在复杂管线保护中的应用
1 工程背景 上海市淞沪路三门路下立交工程采用双层Y字型下立交，下立交布置为双层地下结构。此工程包含二条地下通道，其中下层匝道穿越三门路段采用超大断面矩形顶管法施工，通道东西线长度均约为163m，呈南北走向下穿闸殷路。顶管通道坡度为3‰，通道顶部埋深11.6～12m，隧道平面线型为直线段。 因矩形顶管需下穿合流污水箱涵总管、支管以及电力、上水、燃气等众多管线，为了减小整个推进过程中
超深明挖基坑MJS工法止水帷幕
① 工程背景 世纪盛荟广场[新闸路（西斯文里）项目] 基坑围护面积约1.01万m²，围护总长度约491m。开挖深度：本工程地下三~四层，基坑开挖深度15.75~18.65m。 基坑围护结构于2013年9月全部完成并先后实施了4次坑内承压水试抽试验，以检验地墙隔水效果。四次试抽水试验均表明，基坑内外承压水存在较明显的水力联系。 为确保基坑开挖安全，并考虑到周边民宅及已建的13
地下勾连工程基坑MJS工法围护
工程背景 来福士广场与轨道交通地下勾连工程位于凯旋路长宁路交叉路口的西南角，西起来福士商业广场，横跨西侧凯旋路，转折后接入地铁3、4号线中山公园站新增地下站厅，该通道位于地下一层，平面外包尺寸为63.0m×7.4m，通道高度为4.55m。 本工程因管线搬迁及交通翻交等因素，将整个工程分为5个基坑施工；分别为通道1#基坑、地下一层2#基坑、电扶梯3#基坑、通道4#基坑、消防5#基坑
MJS工法桩在地下室和地铁连通口的运用
01 工程简介 浙江大学医学院附属邵逸夫医院五期工程位于杭州市江干区浙江大学医学院附属邵逸夫医院大院内，本工程用地面积19708.29㎡，总建筑面积119935㎡。本工程为二幢集专科诊疗中心、国际诊疗中心、急诊中心、预防保健中心、日间护理中心、临床科研和教学及停车功能为一体的综合楼，设3层整体地下室。±0.000为绝对标高6.800，基坑周
MJS+型钢基坑围护应用案例
案例简介 上海地铁12号线大木桥站第一阶段下水道临搬工程7#~9#沟槽土方工程位于大木桥路零陵路路口，紧邻地铁4号线大木桥路站2号出入口，受施工条件限制，需要进行基坑围护施工和沟槽开挖，为沟槽埋管创造施工条件。 其中基坑围护设计受施工场地及周边构筑物影响，无法进行常规SMW工法施工，改为MJS+型钢、高压旋喷+型钢。MJS为先进的旋喷类工法，
MJS工法在地下通道的应用案例
工程背景 宁波碶闸街地下通道MJS工法项目位于宁波市海曙区碶闸街，南起中山路，北至和义路。基坑呈“一”字型布局，南北向总长度约126m，基坑标准段净宽约9.7m，开挖深度约10m，坑中坑处开挖深度约15.6m。项目周边环境极其复杂，东西侧分别邻近东方商厦及新华联商厦，南侧紧邻中山东路，该路为宁波市东西向主干道，交通流量繁忙，路下为已投入运
MJS工法基于旁通道水平加固科研实验
科研背景 本次位于上海轨道交通17号线的MJS水平施工工程是基于旁通道水平水泥系加固科研项目进行的试桩实验，本次实验由上海市基础工程集团有限公司完成，本次试桩共4根桩，研究内容包括小钻杆施工应用研究，MJS工法水平施工搭接形态研究，超长水平MJS工法施工技术研究。施工中，通过检测反映施工对周边土体的影响，施工后，开挖暴露，直接反观成桩情况，为应用设计及施工奠定基础。 旁通道加固设
MJS工法在顶管出洞加固上的应用
项目背景 “长宁区临空核心四街坊地下人行勾连工程”位于上海市长宁区北翟路协和路，工程拟建四条人行地下通道。本次MJS项目主要针对连接 12 号和 15 号地块的人行通道一进行顶管出洞加固和电力箱涵保护。 工程总平面图 人行通道一 （1）位置：位于北翟路（协和路以西），连接12号地块和15 号地块。 （2）
MJS工法在福州地铁南门兜站的综合应用
项目背景 福州地铁2号线MJS项目位于福州市鼓楼区八一七路和古田路交叉口处，南门兜站为福州地铁1、2号线换乘车站，站址地址为城市中心，且八一七路和古田路均为城市主干道，车流人流较大，道路交通复杂，周围高层建筑较多。基坑呈东西走向，标准段开挖深度约24m，东西端头井开挖深度约27m。 项目概况
MJS工法在地铁交通中的应用
工程概况 上海轨道交通12号线曲阜路站车站位于曲阜路、西藏北路交叉路口，沿曲阜路东西方向布置，并与已建8号线成“十”字型换乘。施工现场内7层承压水层底板为地表面下45米，原8号线地墙深度为41米，尚未隔断承压水。曲阜路车站西端头并支护结构两面为新施工的地连续墙，端头井东侧与已建8号线相互连接，利用原8号线地下连续墙用作支护结构。 项目所处位置
MJS 工法在过街街道顶管工作井支护结构上的应用
工程概况 “ 长城大厦过街通道工程位于上海凯旋路、曹杨路口，连接长城大厦与规划泰银地块地下室，通道穿越凯旋路、轨道交通L3高架区间，距离轨道交通L3高架区间桩基承台最近5.1m。过街通道总长54.67m，工作井结构净宽5m，净高3m，埋深最深处10.95m。通道连接轨道交通L11曹杨路站4号出入口，在长城地块内设置一组出入口，实现
MJS工法位于上海银行汽车坡道围护工程的应用
项目背景 上海银行汽车坡道围护工程位于上海市徐汇区漕宝路南，东至现状泵站、南至第八人民医院、西至第八人民医院、北至漕宝路，项目用地面积803㎡，总建筑面积为5984㎡。 拟建场地位置示意图 周边环境 上海市第八人民医院2号外科综合楼位于拟建场地南侧，距离基坑最近点约15.1m。根据资料调查，该大楼分为地上18层和地下1层人防地下室，采
MJS工法在淮海中路地铁站的倾斜施工研究实验
研究背景 MJS工法引入中国已有10余年之久，已经得到了市场的认可，在国内的施工方式主要为垂直施工工艺的应用，但是在倾斜、水平施工工艺的应用领域还未得到全方位的成熟应用，为了探索MJS工法倾斜施工工艺可行性、适用性，由此上海市基础工程集团有限公司于上海市轨道交通13号线淮海中路站进行了一次经典的MJS工法倾斜施工实验。 工程实验 试验
MJS工法在世纪汇广场深基坑修复加固中的应用
工程概况 项目所处位置上海世纪汇广场1-1地块基坑开挖时发生透水事故，出现地下连续墙侧向渗漏、墙体发生变形等险情。通过坑外压注聚氨酷浆液、坑内堆载、注水等应急抢险措施，险情初步得到控制。施工地点紧邻地铁2、4、6、9号线，距离地铁9号线隧道最小距离9.0M，地铁6号线横穿该地块将地块一分为二。为确保基坑后续施工安全，经专家研究讨论，后续施工前需对部分区域进行MJS加固，
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